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每個(gè)省都會(huì)有二級(jí)三級(jí)等多級(jí)多家代理商，每個(gè)代理訂單由原來(lái)的00-00立方轉(zhuǎn)變?yōu)?0個(gè)立方。而專線線路固定單一，往往只能到達(dá)地級(jí)市，很難滿足貨主需求。服務(wù)難度加大的同時(shí)，價(jià)格上卻漲不上去，利潤(rùn)被大幅吃掉。由于貨主需要網(wǎng)絡(luò)型公司能夠?qū)⑺槠挠唵窝杆倬珳?zhǔn)地發(fā)往全國(guó)。在0年快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)健全后，專線公司的原本部分小票貨訂單也流失到快運(yùn)公司。在貨源萎縮的同時(shí)，專線公司的各項(xiàng)成本卻在攀升。

大型企業(yè)也中止了調(diào)整，大范圍投入和產(chǎn)出，使得企業(yè)內(nèi)的物流范圍日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散中止的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的懇求，物流活動(dòng)的低效率和高額本錢(qián)，曾經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和社會(huì)再消費(fèi)順利中止的限制要素。
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