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第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)

發(fā)布時(shí)間：2020-03-18 11:57:17

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廣州第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)

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欒學(xué)峰毫不諱言的說，物流無人化的趨勢(shì)，是整個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)改變的必然。目前來看，隨著第一代物流工人年事已高，新一代年輕人越來越排斥枯燥重復(fù)的簡(jiǎn)單體力勞動(dòng)。比如，虎嗅君一分鐘都能學(xué)會(huì)的分揀崗位，如果一個(gè)年輕人干上一年，會(huì)出現(xiàn)什么情況。很大可能性就是離職走人，這類崗位的流失率居高不下?！拔磥淼哪贻p人，不能再讓他們干機(jī)器能干的活。但是你讓他們和機(jī)器人一起玩，也許他們是愿意的?！睓鑼W(xué)峰說。和誰一起玩呢。比如KIVA，又叫亞馬遜馴鹿。中國(guó)版馴鹿AGV機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)正在興起。

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我國(guó)2000萬輛物流卡車的空載率高達(dá)40%以上，物流信息開放不足是導(dǎo)致空載的重要原因之一。雖然當(dāng)下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復(fù)建設(shè)，“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。而打造物流業(yè)公共信息平臺(tái)就是解決上述問題的答案。此次平臺(tái)聯(lián)合傳化物流集團(tuán)推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通服務(wù)產(chǎn)品體系，是一個(gè)以全國(guó)公路港為基礎(chǔ)，物流園區(qū)為載體，基于貨車司機(jī)用戶的移動(dòng)互聯(lián)O2O平臺(tái)，為貨主。

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在“路”上下功夫降成本，深圳走在了全國(guó)前列。據(jù)深圳市服務(wù)業(yè)發(fā)展處處長(zhǎng)賴向群介紹，深圳市取消高速公路收費(fèi)，2017年直接減少企業(yè)物流費(fèi)用10.3億元，“過去由于高速公路收費(fèi)，70%的貨車走城市道路，造成城市擁堵，因此取消高速公路收費(fèi)不僅減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，還提高了整個(gè)城市的運(yùn)行效率?！睆膹V東全省來看，截至目前。降費(fèi)更是各地壓縮物流成本的重中之重。今年的《工作報(bào)告》明確提出通行費(fèi)一直是物流企業(yè)比較沉重的負(fù)擔(dān)已取消了18個(gè)地市車輛通行費(fèi)年票制，165個(gè)收費(fèi)公路項(xiàng)目，撤銷58個(gè)普通公路收費(fèi)站。

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