供應鏈管理是20世紀80年代后期，因全球制造業的發展和社會生產極大復雜化的 需要，從生產實踐中抽象出來并提煉而成的一種新型的生產組織管理模式。所謂供應 鏈，是指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以 及最終消費者組成的供需網絡，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這 一過程所涉及的企業和企業部門組成的一個網絡。供應鏈管理是一種集成的管理思想 和方法，是對供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流、增值流、業務流等進行的計 劃、組織、協調和控制一體化管理過程。供應鏈管理基本思想就是以市場和客戶需求 為導向，以核心企業為盟主，以提髙競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利 潤為目標，以協同商務、協同競爭和雙贏原則為基本運作模式，通過運用現代企業管 理技術、信息技術、網絡技術和集成技術，達到對整個供應鏈上的信息流、物流、資 金流、業務流和價值流的有效規劃和控制，從而將客戶、銷售商、供應商、制造商和 服務商等合作伙伴連成一個完整的網鏈結構，形成一個極具競爭力的戰略聯盟。供應 鏈是對物流概念的延伸，物流是供應鏈過程的一部分。物流必須與生產、采購、銷售
以及信息相結合，形成整體優勢，才能適應不斷發展變化中的經濟和競爭環境。企業 只有在發揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業和下游企業結成聯盟，參加由優秀 的生產者、原材料供應者、產品批發商、零售商、物流企業乃至相關的信息、咨詢、 金融等企業優勢組合的同盟體，才能維持生存和發展。由于逐漸由單個企業與單個企 業之間的競爭，轉向了企業群與企業群之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有供 應鏈才能滿足這種競爭的需要，所以，在未來的社會，作為一種新的發展趨勢，物流 與供應鏈將進一步融合，進入更髙更深層次的發展階段。

波音747飛機的制造需要400萬余個零部件，可這些零部件的絕大部分并不是由波 音公司內部生產的，而是由65個國家中的1500個大企業和15000個中小企業提供的。 我國的四大飛機公司這幾年承擔了波音737/300、737/700、757、1^0)82.1^11)90 – 30各機 種的平尾、垂尾、艙門、機身、機頭、翼盒等零部件的“轉包”生產任務。福特公司 在馬來西亞生產零部件后，要送至日本組裝成發動機，然后再將發動機送至美國的總 裝廠組裝成整車，最后汽車返回日本銷售。美國克萊斯勒公司制造汽車使用的零部件 有2/3是從外部獲得的，它從1140個不同的供應商購買60000個不同的部件。

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