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包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流，跑縣城和近處的小貨車，近些年出現(xiàn)了眾多采取方式的“夫妻物流”店就一車兩人，即是老板也是司機(jī)，這些年如雨后春筍般的發(fā)展起來。特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流。短途運(yùn)輸?shù)奈锪鬈嚍猷l(xiāng)鎮(zhèn)市場上注入了民營物流的身影，但是從長遠(yuǎn)來看，這種方式是利大于弊的。
大的問題還是在“管理”與“貨量”，管理是物流安全的保證，貨量是物流的發(fā)展基礎(chǔ)。一旦發(fā)生不可預(yù)測的事情，這種運(yùn)營模式是沒任何能力承擔(dān)的。

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原本幾乎不中轉(zhuǎn)的專線模式并不適合ToC小件訂單的運(yùn)輸，這批貨物的運(yùn)輸公司開始自起網(wǎng)絡(luò)，形成了多個網(wǎng)點和分撥中心的模式，也就是后來熟知的快遞物流。一批民營快遞公司順勢崛起后，最終形成“四通一達(dá)”順豐郵政的行業(yè)格局。中國整個公路物流有整車零擔(dān)快遞三個細(xì)分市場。同快遞市場崛起的邏輯類似，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，原本零擔(dān)中的貨物訂單越來越碎片化，進(jìn)一步分化出快運(yùn)市場。快運(yùn)的貨物主要是來源于B的商貿(mào)型企業(yè)，重量在0kg-00kg，裝滿一車同樣至少需要00-00票，需要分揀和中轉(zhuǎn)，但由于服務(wù)于B端，在運(yùn)營邏輯上與快遞也不相同。