物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內(nèi)的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

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每年的“雙十一”前后似乎都有這樣的新聞您的快遞可能正在燃燒↓↓0年月日上午時許，在京港澳高速安陽站南0公里處，一輛快遞貨車起火，大量快遞被燒毀您的快遞可能被洪水沖走……↓↓您的快遞可能已沖出高速……↓↓……現(xiàn)在有多少人在焦急地等快遞原本滿心歡喜結(jié)果卻告訴我，快遞被燒毀了哦，這是多么沉重的打擊啊最后，希望快遞都能被平平安安地送到大家手中每個人都能體驗一把徒手拆快遞的快感那么問題來了你“剁手”的雙十一快遞發(fā)貨了嗎。來源信息時報GRT今日一線廣東公共DV現(xiàn)場中新視頻梨視頻編輯暮遠(yuǎn)你在看嗎。

要做到任一地方24小時必達(dá)，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下，另一個是在全球，要沿著“一帶一路”，eWTP節(jié)點，打造全球72小時必達(dá)。馬云進(jìn)一步表示，這張網(wǎng)應(yīng)該是連接全國，全球所有的物流快遞公司，所有的倉庫形成網(wǎng)絡(luò)，全部連接起來。只有將每一個快遞，倉庫，城市，家庭都連接起來，才能形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，達(dá)到“24小時貨通全國。在馬云看來72小時貨通全球”的愿景。這張由菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立的智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成：一個是在國內(nèi)。

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接　　單：1、公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃；2、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證登　　記：1、運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)怯洷旧洗_認(rèn)簽收調(diào)用安排：1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。車隊交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時間。提貨發(fā)運：1、檢查車輛情況。2、按時到達(dá)客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時間。在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。。

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