第三方物流的服務(wù)類型

第三方物流服務(wù)有很多類型。比較典型的分類是Rao等（1993)的分類，他們將第三 方物流分為以下五個類別：

1.單一服務(wù)（Single Services):僅提供搬運(yùn)、運(yùn)輸或倉儲一種服務(wù)；

2.獨(dú)立服務(wù)（Separated Services):提供運(yùn)輸與倉儲二選一的服務(wù)；

3.集成服務(wù)（Integrated Services):提供運(yùn)輸與倉儲集成的服務(wù)；

4.綜合服務(wù)（Combined Services):在供給、倉儲、運(yùn)輸功能以外還提供額外的服務(wù)， 如商業(yè)經(jīng)營和策劃服務(wù)；

5.組合服務(wù)（Complex Combined Services)：提供由不同服務(wù)所構(gòu)成的服務(wù)集合，如 計(jì)劃、供給、裝卸、倉庫管理、倉儲、經(jīng)營、信息及運(yùn)輸?shù)裙δ堋?/p>

第三方物流公司的類型細(xì)分

我國的物流企業(yè)，由于對第三方物流本身沒有正確的認(rèn)識，對國外的第三方物流企業(yè) 的發(fā)展規(guī)律也沒有深入地分析，造成市場定位和業(yè)務(wù)模型雷同，形成盲目競爭的局面。實(shí) 際上，在成熟的物流市場中，第三方物流企業(yè)根據(jù)其核心優(yōu)勢、資金投入能力等不同，可以 分為很多種類型。研究第三方物流的分類，對于認(rèn)識第三方物流的發(fā)展和運(yùn)營規(guī)律，正確 定位自己的業(yè)務(wù)范圍和客戶群體，具有重要的意義。

第三方物流公司有不同的劃分方法。我們這里根據(jù)服務(wù)客戶的數(shù)量和服務(wù)內(nèi)容，可 以將第三方物流公司分為四類。

就服務(wù)客戶的多寡而言，從一個到幾百個不等。
就服務(wù)內(nèi)容的集成度而言，從低到高的順序，。

實(shí)踐表明，服務(wù)集成度的高低同服務(wù)對象的多寡有反向的相關(guān)關(guān)系。假定企業(yè)的基 本模式和能力相同，其提供服務(wù)的集成度越高，則其能夠服務(wù)的對象將呈現(xiàn)減少的趨勢， 而提供服務(wù)的集成度越低，其能夠服務(wù)的對象將增多。這主要是因?yàn)榧啥仍礁撸锪骰顒拥膫€性化越強(qiáng)，物流活動中可以共享的資源越少，這種資源的不可共享性限制了其發(fā)展新客戶的能力。

例如，比較以高成度的物流服務(wù)活動可能涉及客戶對象現(xiàn)場物流資源的調(diào)度和管坪.
如工廠內(nèi)原材料倉庫的管理，工廠現(xiàn)場的成品包裝和管理。作業(yè)地點(diǎn)一般在客戶瑞，這些 資源是無法在不同的客戶之間共享的，這必然限制物流公司拓展新的服務(wù)對象的能力? 圖中的四類第三方物流公司，其基本情況如下。

(1)針對少數(shù)客戶提供低集成度的物流服務(wù)

針對少數(shù)客戶提供的低集成度的物流服務(wù)，存在兩種情況：一種是作為成長的階段 性存在的，即物流公司在發(fā)展初期，其客戶資源有限，且服務(wù)能力還處于不完善階段，能夠 提供的物流服務(wù)集成度有限。目前在國內(nèi)有些大型的投資商涉足物流，盡管他們有為更 多客戶提供一體化物流的潛力，但由于發(fā)展的歷史較短，且中國的物流市場需求還沒有完 全啟動，基本上屬于第一類企業(yè)。

同有些第一類的物流公司發(fā)展過程中階段性的表現(xiàn)不同，另一些物流服務(wù)商的市場 定位就是第一類企業(yè)的第三方物流公司。這些物流服務(wù)商因?yàn)樽陨淼囊?guī)模和能力限制, 不具備提供高集成度物流的能力，同時，由于投入能力的限制，只能為很有限的客戶提供 臘務(wù)。從中國的物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀看，對離集成度的物流需求是非常有限的，大多數(shù)物流需求還是低集成度的?因此，定位在低集成度上,仍然有很大的空間針對極有 限的幾個客戶提供物流服務(wù)，應(yīng)該是中國大多數(shù)中小甩的物淹企業(yè)比較”I行的逛位.比 較極端的情況是，有些物流企業(yè)只有一個客戶，相當(dāng)于客戶的一個物流管理部門，其實(shí)這種情況在西方，也是普遍存在的，就是大型的物流公司，其在從事第3方物流業(yè)務(wù)的時候，也往往成立專門的項(xiàng)目公司，針對個別客戶提供個性化物流服務(wù)
(2)同時為較多的客戶提供低集成度的物流服務(wù)

這也是目前存在比較多的一種第三方物淹公用.比如鑫富物流雖然有上百個客戶》 但大部分客戶為原來的傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，真正可以稱得上是物流服務(wù)的客戶，大約有10 多家?

從國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展和國外的實(shí)踐來看，第二類物流公司將是未來物流市場的主流 模式.

(3)針對較少的客戶提供的離集成度的物流服務(wù)

這也是西方物流服務(wù)的一神典型形式.值得注意的是，很多大型的物流集團(tuán)?在操作具體客戶的時候，采用同客戶共同投資新的物淹公司的方式，全面管理客戶的物流業(yè)務(wù)? 就這個新公司而言，就是專門為特定客戶提供離集成度的物流*務(wù)的典徹.如聯(lián)邦快遞 在歐洲?就同某家具公司聯(lián)合成立了一家物流公司?專門負(fù)責(zé)該家具公的全球物流業(yè)務(wù)的管理和運(yùn)作。

TNT國際快遞在澳大利置也有這樣的物流公司》如TNT的電信物流，就是專門為 澳大利亞電信公司（TELSTRA)提供物流服務(wù)而成立的一家物流公司.

在我國，這種針對特定客戶成立物*公司的情況也已經(jīng)出現(xiàn).如上海的鑫富物流，在 天津就同某化工廠集團(tuán)成立物流公司.專門負(fù)責(zé)該化工集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的管理-I 高集成度的物流服務(wù)由于個性化很物流企業(yè)參與客戶的運(yùn)蒭程度很深，一般不適

合大規(guī)模運(yùn)作，即一家公司為很多家企業(yè)同時提供高集成度的物流服務(wù)是很困難的?

(4)同時為較多的客戶提供高集成度的物流服務(wù)

在介紹第三類公司的時候我們已經(jīng)提到?為很多家企業(yè)同時提供高集成度的物流服 ! 務(wù)是很困難的。即便在西方發(fā)達(dá)國家，能夠同時為很多家企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù) 1的公司，目前還沒出現(xiàn)。這種現(xiàn)象有以下幾個可能的原因?

①高集成度的物淹脤務(wù)不適合大規(guī)模運(yùn)作。高集成度的物流服務(wù)需要個性化訂制， 資源無法在不同的客戶中共享，運(yùn)作成本比較高，不適合大規(guī)模運(yùn)作”

②高集成度的輸淹*務(wù)具有強(qiáng)烈的樣他性?高集成度的物流服務(wù)深入客戶內(nèi)部的 戰(zhàn)略、計(jì)劃和管理.同客戶是親密無間的戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，這種合作具有排他性，降低

[了物流服務(wù)提供商為同類客戶提供服務(wù)的可能性*

③高集成度的物淹服務(wù)霱求市場不旺，高集成度的物流服務(wù)是物流業(yè)務(wù)的完全外 包,客戶金因此數(shù)客f對:離集成度物流持審慎的態(tài)度?
高集成度的物流服務(wù)的供應(yīng)能力還不足.物流在全球范圍內(nèi)，還處在發(fā)展的初期，物流公司還不具備為多家客戶提供高集成度的物流服務(wù)的能力。

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