醞釀萌芽期從新中國成立到改革開放前。在計劃經(jīng)濟體制下，國家對生產(chǎn)資料和主要消費品的生產(chǎn)分配等實行計劃管理，計劃部門管指標物資部門管調(diào)撥交通部門管運送。這一時期初步建立了以鐵路和水運為骨干，其他運輸方式為補充的運輸體系，實行以城市為中心的物資儲存與調(diào)撥，物流活動以傳統(tǒng)的物資運輸保管包裝裝卸等為主，參與主體均為公有制企業(yè)，實行政府定價，專業(yè)化分工不強，物流運作具有“大而全”“小而全”的特點，基本滿足這一時期經(jīng)濟恢復與社會主義建設需要。起步發(fā)展期從改革開放到0世紀0年代。年，國家有關部門赴國外考察學習后將“物流”概念引入國內(nèi)，引起社會各方關注。

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南京港口型生產(chǎn)服務型國家物流樞紐即南京龍?zhí)秶椅锪鳂屑~規(guī)劃范圍圖。市發(fā)改委供圖關于南京港南京港是亞洲最大內(nèi)河港口之一，也是長江經(jīng)濟帶五大樞紐港口之一和上海國際航運中心的重要組成部分。龍?zhí)陡圩鳛槟暇└鄣暮诵母蹍^(qū)，0年集裝箱吞吐量達萬標箱，居長江沿線港口第二位，為長江中上游地區(qū)提供的集裝箱中轉(zhuǎn)服務量居長江沿線港口第一位。攝影丁劼對于南京為何能入選首批“國家物流樞紐建設名單”很多人是不理解的那是他們不知道。

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而關于他們的到來，行業(yè)持有的態(tài)度復雜異常：在一部分人眼中，車貨匹配這個簡單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來，“空駛率是個偽命題”，“司機的收入也并不低”;而在另一部分從業(yè)者的眼中，固然完好照搬出行類軟件的方式并不可行，但是在探究之后，這個方向依然會對物盛行業(yè)帶來一些改動。 “探究”這個詞很恰當，這也是目前創(chuàng)業(yè)類公司正在中止的事情，他們一邊競爭，一邊試錯，不時調(diào)試自己的方式，以順應行業(yè)的真正態(tài)勢。鑒于城市的不同、政策的不同、競爭對手的不同，他們不得不對每個城市的市場做好充分調(diào)查后才干謹慎地進入。